实锤!大众甲壳虫正式停产

  就像标题所说的那样,随着最后一台大众甲壳虫驶下墨西格生产线,这款车终于正式停产。

[

当大众汽车宣布甲壳虫乐队即将结束时,各种媒体所珍视的视频和文章已经飞扬。

但现在它真的是人生的终结,我觉得一切都是徒劳的。因为要走的路总是要走,留下来永远停留,更换事物有自然规律,不会被人民的意志转移。

[

然而,与那些在喧嚣中被杀的车型相比,甲壳虫已经存在了81年。

虽然我不是真正的甲虫粉丝,但我也是粉丝,我了解每个人在汽车即将进入地球时的心情。这种感觉就像一个童年时已经绝版的玩具被意外扔进了垃圾桶。

[

然而,在甲壳虫停赛背后的感情背后,有一个事实必须承认有个人的东西,实际上它确实无法跟上。

定位和销售令人担忧。被遗弃的

它们都是汽车界的史诗。

[

但是,成绩并不代表一切。对于目前的甲虫来说,它的定位非常尴尬。

据说它是一款个性化跑车,1.2T1.4T + 7速DSG变速箱,最大马力只有150匹马,可以在几分钟内输给思域。

[

这是一辆便宜的国产车,价格为166,800到229,800,再加上进口车的高维护成本,而且性价比还不高。

当我想到它时,唯一可以推动甲壳虫进入它的位置只有三辆单独的汽车。它与BMW MINI和Mercedes-Benz Smart相同。

[

然而,与其他两个相比,甲壳虫并没有太大的优势。首先,MINI,MINI目前拥有很多车型,SUV,两厢车,它的目标客户群主要是追求个性的年轻消费者。

[

[

聪明吗?它的优点在于小型车,方便通勤,是许多富人的玩具。即使是后来推出的Forfour车型,机长也没有超过3.5米。

最重要的是,它们都是独立品牌,并且都拥有奢侈品牌的代言权。

[

与甲壳虫相比,它没有Smart那么灵活,在品牌效应方面,大众Aura仍然比梅赛德斯 - 奔驰宝马差一点。

通过这种方式,真正的甲壳虫用户将留下狂热的汽车忠诚度以及钦佩顶级价值的消费者。

[

消费者群体约束的最直接影响是销售。 2017年,其国内销售量仅为8,000台。乍一看,这个数量还可以,但与其他大众车型相比,这笔金额很多。

而且,与其相比,甲壳虫乐队的销量仍在逐年大幅下降。 2014年,91,000辆汽车,2015年64,000辆汽车,2016年25,000辆汽车和2017年8,000架飞机,这种下降速度快速稳定。

[

当然,有些人会说,一些不出门的模型可以继续作为图腾生产,没有必要停止生产。问题在于汽车制造商正在努力赚钱,甚至最好的感受和细节都是面对现实的,

[

而且,在公共管理的务实性质中,它不会做这个理想主义者能做的事情。这可以从之前的Phaeton和Scirocco的产品中看出。

[

所以最后。不准确的定位,销售偏差,加上大众看钱,是甲壳虫停止生产的主要原因。

无法转换为电动车

电动汽车是未来的趋势,这已经众所周知。大众汽车还宣布将在未来10年内推出70多款电动车型。

[

超过40%的电动汽车将使用大众汽车的MEB平台,该平台基于流行的MQB平台的发展。

[

换句话说,大众汽车目前的未来模型需要使用MQB平台获取新能源。现在即使新一代POLOPLUS也使用MQB,但甲壳虫仍在使用PQ35平台,这意味着它的基本和未来的电动。它无处可去。

最初的甲壳虫销量很低,并且升级到了MQB平台。成本不值得损失。通过这种方式,甲壳虫失去了最后的希望并被判处死刑。

未来会复活吗?

如果你没有碰到脸,你就不要讨论它。汽车公司没有面对它两次。甲虫未来复活的关键不在于甲虫本身,也不在公众中,而在于每个人。

[

就像BRZ一样,当许多人被除名时,很多人都无法想到它,因为它现在会复活。这主要是粉丝的功劳。

BRZ的离开给斯巴鲁带来了太多黑色,也让很多车迷心灰意冷,这对汽车公司来说是不可接受的。 BRZ的回归也是为了抚慰这些人。

[

因此,甲壳虫也是同样的道理。如果你能死,看到其余的,看看你的喜欢,勇气和信仰.